La majoria dels projectes d'ampliació de magatzems comencen amb la pregunta equivocada
"Necessitem més ubicacions de palets".
Aquesta demanda apareix una i altra vegada en els projectes d'ampliació de magatzems. A mesura que les empreses s'expandeixen i augmenten els volums d'inventari, la capacitat d'emmagatzematge es converteix ràpidament en el principal coll d'ampolla.
La primera solució proposada acostuma a ser enganyosament senzilla:
"Podem fer els passadissos més estrets?"
Sobre el paper, la lògica es manté. Els passadissos més estrets permeten emmagatzematge addicional i més bastidors ofereixen posicions addicionals de palets. Un carretó d'abast estàndard necessita aproximadament tres metres d'espai operatiu del passadís, mentre que un carretó elevador VNA funciona dins de passadissos molt més estrets. La reducció de l'amplada del passadís sembla la ruta més ràpida per aconseguir una densitat d'emmagatzematge més gran.
La majoria dels equips interrompen la seva anàlisi en aquesta etapa.
Totes les converses convergeixen en una única consulta tècnica:
"Quina és l'amplada estàndard del passadís per a un carretó elevador VNA?"
Sembla la pregunta correcta per fer.
En la majoria dels casos, no ho és.
Després d'haver revisat innombrables projectes de redisseny de magatzems, una tendència destaca clarament. Els dissenys que tenen problemes operatius al llarg de la línia poques vegades es construeixen al voltant del flux de material real. En canvi, estan dissenyats al voltant d'una figura extreta directament d'un full d'especificacions de l'equip.
L'amplada del passadís no s'ha de definir mai com a objectiu de disseny.
Un centre de distribució ho va aprendre de la manera difícil
Un tercer-proveïdor de logística al Regne Unit volia augmentar la capacitat d'emmagatzematge del magatzem sense ampliar la seva empremta d'edifici.
L'objectiu era senzill: afegir més posicions de palets i mantenir les operacions diàries sense problemes.
Després de comparar múltiples solucions de manipulació de materials, l'equip de la instal·lació va optar per un sistema VNA, dibuixat per la seva impressionant densitat d'emmagatzematge projectada. Els dissenys CAD mostraven passadissos més estrets, files addicionals de prestatgeries i un clar augment de la capacitat de palets.
Tot semblava ideal sobre el paper.
A la pràctica, però, els problemes van sorgir ràpidament.
Els carretons elevadors VNA van funcionar exactament tal com es van dissenyar dins dels estrets passadissos d'emmagatzematge -, però els operadors van començar a perdre molt de temps en altres llocs del pis.
Els passadissos creuats es van convertir en punts de congestió greus durant els torns ocupats. Els carretons elevadors feien cua a les sortides dels passadissos esperant l'accés. La posada en escena temporal de palets sovint bloquejava les zones de gir.
Cap d'aquests problemes no apareixia en els càlculs de disseny originals.
El veritable coll d'ampolla no es trobava dins dels passadissos de treball de VNA.
Va existir en tots els fluxos de treball de connexió al seu voltant.
Els proveïdors de solucions de magatzem implicats en projectes de redisseny similars han arribat a la mateixa conclusió repetidament: l'estrenyiment dels passadissos millora la densitat d'emmagatzematge només quan tot el flux de material del magatzem es reconfigura perquè coincideixi. En cas contrari, les posicions de palet recentment obtingudes sovint es veuen compensades amb un moviment més lent i un rendiment global més baix.
Aquesta experiència remodela tota la mentalitat del disseny.
En lloc de preguntar:
"Quan d'estret podem construir el passadís?"
la pregunta molt més crítica esdevé:
"Com viatjarà cada palet per aquest magatzem després de canviar el disseny?"
La resposta rarament es troba en un full d'especificacions de carretons elevadors estàndard.
El número no és el primer
La gent sempre vol una resposta senzilla i directa: "Quina és l'amplada estàndard del passadís per a les operacions de VNA?" La veritat és que no existeix cap estàndard universal.
Una idea errònia important en la planificació de la disposició del magatzem és tractar l'amplada del passadís com un valor de disseny autònom i fix. En realitat, l'amplada del passadís és el resultat final de múltiples variables interconnectades, no una xifra única--per a tots-la indústria.
Les especificacions del carretó elevador són només una peça del trencaclosques.
Les dimensions dels palets també tenen un paper decisiu.
Els palets estàndard poques vegades s'asseuen perfectament a les posicions dels bastidors. El sobreeiximent de la càrrega, la qualitat del palet inconsistent, els taulers de coberta danyats i l'embolcall d'estirament que sobresurten, s'alimenten de l'espai lliure real disponible per a la maniobra de carretons elevadors.
Més enllà del maquinari i les càrregues, els hàbits operatius diaris marquen la diferència.
Un magatzem d'emmagatzematge de reserva de baixa-velocitat no funciona com un centre de lliurament de comerç electrònic d'alta-facturació-que gestiona centenars de moviments de palets cada hora.
Els carretons elevadors viatgen en una -direcció o bi-en els passadissos transversals?
El personal comparteix les mateixes vies de trànsit?
Són habituals les activitats de posada en escena de palets temporals durant els torns punta?
Cada detall operatiu altera l'espai lliure del passadís requerit.
Les directrius de disseny de la indústria professional reflecteixen aquesta lògica. En comptes d'aplicar una amplada de passadís universal, prioritzen les-espais lliures - pràctics entre carretons elevadors, palets i estructures de bastidor - abans de posar en capes les dimensions operatives mínimes del fabricant per a l'equip seleccionat.
És per això que els dissenyadors de magatzems experimentats poques vegades comencen amb el passadís.
Comencen per comprendre l'operació en si.
La "regla dels 1,8 metres" no existeix
És comú trobar contingut que indica que els passadissos VNA solen tenir entre 1,6 i 1,9 metres d'amplada.
Aquest ample de banda pot servir com a referència aproximada. No és un estàndard de disseny.
Aquestes mesures es basen en un conjunt específic de condicions: model de carretó elevador, mida del palet, sistema de guiat i especificacions del sòl. Altereu qualsevol variable i l'amplada del passadís requerida es desplaçarà en conseqüència.
Un magatzem equipat amb camions VNA guiats per cable-admetrà un disseny diferent en comparació amb un lloc que utilitzi unitats guiades per ferro-.
Les instal·lacions amb palets uniformes de manera consistent s'enfronten a limitacions diferents de les que manipulen palets de dimensions mixtes.
La planitud del sòl també influeix molt en el càlcul. L'equip VNA funciona amb espais lliures mínims. Les toleràncies del sòl que podrien ser acceptables per a un carretó retràctil poden crear problemes de posicionament en un sistema VNA.
Això explica per què la replicació de la disposició d'un altre magatzem rarament ofereix resultats equivalents.
Un lloc pot implementar exactament el mateix model de VNA.
No obstant això, gairebé segur que diferirà quan es tracta de productes, palets, flux de trànsit i ritmes operatius diaris.
Aquesta distinció és la que separa els-dissenys VNA ben executats dels costosos compromisos.
Un passadís més estret no sempre crea un magatzem millor
Un cop establerta l'amplada del passadís, molts equips creuen que s'ha acabat el treball de planificació més difícil.
En realitat, sovint és aquí on sorgeixen nous reptes.
És sorprenent la freqüència amb què les discussions sobre la planificació del magatzem se centren en una sola xifra: l'amplada clara del passadís entre les files de bastidors. Però un carretó elevador VNA no funciona només dins d'aquest passadís d'emmagatzematge.
Ha d'entrar al passadís. Sortir del passadís. Girar dins dels passadissos creuats. Accedir a les zones d'escenificació. Transferir palets a les naus de recepció i enviament.
Cada moviment requereix un espai que mai apareix a la dimensió del passadís de titular.
Hem observat projectes en què la densitat d'emmagatzematge va augmentar exactament tal com es va projectar, però el rendiment global no va millorar. Els operadors van passar més temps esperant a les interseccions perquè només podia passar un camió alhora. Els palets temporals col·locats a prop de les entrades dels passadissos restringien la visibilitat, obligant els conductors a reduir la velocitat abans d'entrar a cada passadís d'emmagatzematge. Cap d'aquestes complicacions va aparèixer en els dissenys CAD originals, ja que el disseny prioritzava la capacitat d'emmagatzematge en comptes del flux de material d'extrem a -.
És per això que els dissenyadors de magatzems experimentats poques vegades optimitzen un sol passadís.
Optimitzen el flux total de moviment a tot el magatzem.
Els petits detalls solen convertir-se en les limitacions més grans
Després de donar suport a innombrables instal·lacions de VNA, es fa evident un patró coherent.
Els principals compromisos de disseny poques vegades provenen del propi carretó elevador.
Sorgeixen de petits detalls que semblen poc importants durant la fase de planificació. Les dimensions dels palets són un bon exemple.
La majoria dels equips de magatzem assumeixen que cada palet serà uniforme.
Les condicions-reals del món són molt menys consistents. Els palets de fusta absorbeixen la humitat i es desplacen lleugerament.
Els palets de plàstic tenen variacions dimensionals menors entre diferents proveïdors.
L'embolcall estirat sovint sobresurt del perímetre del palet.
Els taulers de coberta danyats creen formes de càrrega irregulars.
Individualment, aquestes diferències semblen insignificants.
Col·lectivament, redueixen l'espai lliure disponible dins d'un passadís VNA.
Per tant, la guia de disseny de la indústria recomana calcular les dimensions del passadís en funció de la càrrega real més gran en funcionament, en lloc de la mida nominal del palet que apareix als documents de contractació. S'han de tenir en compte les separacions laterals segures i el volat de palets des del principi, en lloc de veure's com a toleràncies sobrants d'instal·lació.
La qualitat del sòl presenta un altre repte.
Els carretons d'abast estàndard solen fer front a petites imperfeccions del sòl sense impactes importants en la productivitat.
Els camions VNA no poden.
Aquestes màquines funcionen amb espais lliures molt ajustats -, especialment sistemes guiats per cable-i guia-per ferrocarril. Fins i tot les irregulars lleugeres del sòl poden afectar l'estabilitat del pal, el posicionament de la càrrega i el desplaçament suau quan es treballa en alçada.
Això explica per què els proveïdors experimentats solen dur a terme una enquesta del sòl abans de finalitzar els dissenys del magatzem, no després que els bastidors ja s'hagin muntat.
Un projecte real que prioritzava el flux en lloc de la densitat
Un dels projectes VNA amb més freqüència a Europa prové del proveïdor de logística Kuehne+Nagel, on l'expansió del magatzem es va impulsar per l'augment de la demanda dels clients en lloc de l'ampliació de l'edifici.
En lloc de començar amb quantes posicions de palet addicionals es podrien estrènyer a l'empremta existent, l'equip de disseny va assignar primer el moviment de material d'extrem{0}}a{1}}extrem a final durant un dia de treball complet.
Les SKU{0}}de moviment ràpid es van situar més a prop de les zones d'enviament.
L'inventari de reserva es va col·locar més a fons a l'àrea d'emmagatzematge.
Els passadissos creuats es van situar als punts de convergència del trànsit natural, en lloc d'espaiar-se uniformement per tot l'edifici. Les amplades finals dels passadissos i la disposició dels bastidors només es van definir un cop es van establir aquestes rutes operatives. El resultat va ser més que una densitat d'emmagatzematge més gran.
El magatzem va oferir un augment substancial de la capacitat alhora que va mantenir una forta eficiència en la recollida de comandes. El resultat de projectes com aquest és evident.
La capacitat efectiva del magatzem no s'aconsegueix reduint cada passadís a l'amplada mínima possible.
Prové d'equilibrar la densitat d'emmagatzematge amb un flux de material continu i sense obstruccions.
Quan un disseny de VNA no és la solució adequada
Aquesta qüestió crítica rarament rep prou atenció.
Un sistema VNA no és l'adequat ideal per a tots els magatzems.
Les operacions amb la selecció freqüent de-SKUs mixtes, el moviment constant de vianants o els trasllats continus de camions-a-carretons sovint trobaran que els passadissos més estrets generen més fricció operativa que no pas avantatges.
De la mateixa manera, els llocs que tracten amb una qualitat de palet inconsistent, superfícies desiguals del sòl o perfils d'inventari en constant canvi poden no aconseguir els guanys d'eficiència previstos en la fase de disseny.
En aquests escenaris, els carretons retràctils convencionals o els carretons elevadors articulats poden oferir un rendiment global superior - encara que generin menys posicions d'emmagatzematge de palets.
Això no és una limitació de la tecnologia VNA.
És simplement un recordatori que el disseny del magatzem hauria de començar amb els requisits operatius en lloc de les capacitats dels equips.
El carretó elevador s'ha d'adaptar al magatzem.
El magatzem no s'ha de remodelar només per acollir el carretó elevador.
Preguntes de planificació que val la pena respondre abans de finalitzar el disseny
Abans de bloquejar un disseny de VNA, els planificadors de magatzems experimentats inverteixen més temps a reunir dades operatives que comparant els fullets de carretons elevadors.
Preguntes com aquestes sovint descobreixen limitacions de disseny ocultes molt abans de la instal·lació: quina és la paleta o càrrega màxima que haurà de gestionar el camió a la pràctica, no només la mida nominal estàndard?
Els passadissos creuats es mantindran lliures durant l'activitat màxima?
El sòl compleix els requisits de planitud per al funcionament guiat de VNA?
Quants carretons elevadors funcionaran al mateix temps?
On es col·locaran els palets buits, l'estoc i les càrregues de reposició?
Les rutes d'accés i manteniment d'emergència romandran sense obstacles un cop s'augmenti la densitat d'emmagatzematge? Aquestes preguntes no generaran dibuixos de disseny-atractius.
Però creen dissenys de magatzem que funcionen de manera fiable durant anys després de la posada en marxa.
Pensaments finals
La majoria de la gent simplifica el disseny del magatzem VNA amb un objectiu: fer que els passadissos siguin tan estrets com sigui possible.
Però després de lliurar desenes de projectes de distribució de magatzems, està clar que es perd completament el panorama general.
L'amplada del passadís és només el resultat final visible.
El treball de disseny real es fa molt abans - a través d'una comprensió completa dels perfils d'inventari, moviments de carretons elevadors, inconsistències de palets, patrons de trànsit i creixement operacional futur.
Quan tots aquests factors s'avaluen conjuntament correctament, l'amplada ideal del passadís es defineix de manera natural.
Aquesta és la lliçó bàsica darrere de cada implementació exitosa de VNA.
La pregunta correcta del disseny mai és:
"Quan estret podem fer el passadís?"
Sempre és:
"Com pot el magatzem mantenir els materials movent-se de manera eficient mentre fa el millor ús possible de l'espai disponible?"
